今年底，欧洲的高档木材、酒类、食品以及汽车整车将通过“渝新欧”铁路运回重庆。
渝新欧（重庆）物流有限公司（简称渝新欧公司）董事长李行志在接受采访时介绍，只有渝新欧逐步实现双向常态化开行，才不会出现从欧洲拉着空集装箱回渝的情况。
渝新欧运输时间将缩短为12天
“渝新欧列车的运输时间为16天，比从海运到欧洲节约了15天左右。”
李行志介绍，由于铁路沿线不同国家的集装箱货运印单不统一，到点后还要统一印单，需要换单，比较麻烦，“仅换单就浪费了8个小时的时间”。
目前，渝新欧公司正在着手统一印单以及申请渝新欧班列优先发行等工作，预计到2014年渝兰铁路全线贯通后，渝新欧的运输时间将缩短为14天，“理论上只需要12天左右”。
缺乏回程货物是渝新欧铁路大通道目前面临的一大问题。
“我们运货到欧洲后，返程却没有货运回来。”
李行志说，目前渝新欧的货源非常单一，要实现渝新欧物流大通道的常态化开行，除了笔电产品，渝新欧公司还要吸引重庆乃至周边地区的非笔电产品，另一方面还要积极组织回程货物。
“除了我们自己在积极地寻找回程货源外，目前已经有多家欧洲的公司和物流企业在和我们接触。”
李行志介绍，机械、化工、纺织、整车零部件、高档木材、酒类、奢侈品等将是回程货物的主力。
李行志说，随着货源不断丰富，到今年年底，重庆至欧洲班列会增至每周3班，而欧洲至重庆也可实现每周1班的五定班列开行，真正实现渝新欧物流大通道的双向常态化开行。
渝新欧列车冬季能照常开行
据统计，目前“渝新欧”国际铁路物流大通道已经成功开行五定班列17列趟，运送笔电、显示器等电子产品120万台。
一旦到了冬季，渝新欧沿线各国的温度将在零下40摄氏度左右，如何保证集装箱内的产品不受影响？
李行志介绍，目前，渝新欧班列在低温环境下的运输条件已经处于领先地位，在零下40摄氏度的情况下可以保证集装箱内的温度在零下20摄氏度左右。
接下来，还要进一步研究如何节约成本、降低费用、进一步论证保温材料如何加载到集装箱的方式，让渝新欧班列达到更高运输标准。
●渝新欧班列在低温环境下的运输条件已经处于领先地位，在零下40摄氏度的情况下可以保证集装箱内的温度在零下20摄氏度左右
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渝新欧（重庆）物流有限公司（简称渝新欧公司）董事长李行志在接受采访时介绍，只有渝新欧逐步实现双向常态化开行，才不会出现从欧洲拉着空集装箱回渝的情况。
渝新欧运输时间将缩短为12天
“渝新欧列车的运输时间为16天，比从海运到欧洲节约了15天左右。”
李行志介绍，由于铁路沿线不同国家的集装箱货运印单不统一，到点后还要统一印单，需要换单，比较麻烦，“仅换单就浪费了8个小时的时间”。
目前，渝新欧公司正在着手统一印单以及申请渝新欧班列优先发行等工作，预计到2014年渝兰铁路全线贯通后，渝新欧的运输时间将缩短为14天，“理论上只需要12天左右”。
缺乏回程货物是渝新欧铁路大通道目前面临的一大问题。
“我们运货到欧洲后，返程却没有货运回来。”
李行志说，目前渝新欧的货源非常单一，要实现渝新欧物流大通道的常态化开行，除了笔电产品，渝新欧公司还要吸引重庆乃至周边地区的非笔电产品，另一方面还要积极组织回程货物。
“除了我们自己在积极地寻找回程货源外，目前已经有多家欧洲的公司和物流企业在和我们接触。”
李行志介绍，机械、化工、纺织、整车零部件、高档木材、酒类、奢侈品等将是回程货物的主力。
李行志说，随着货源不断丰富，到今年年底，重庆至欧洲班列会增至每周3班，而欧洲至重庆也可实现每周1班的五定班列开行，真正实现渝新欧物流大通道的双向常态化开行。
渝新欧列车冬季能照常开行
据统计，目前“渝新欧”国际铁路物流大通道已经成功开行五定班列17列趟，运送笔电、显示器等电子产品120万台。
一旦到了冬季，渝新欧沿线各国的温度将在零下40摄氏度左右，如何保证集装箱内的产品不受影响？
李行志介绍，目前，渝新欧班列在低温环境下的运输条件已经处于领先地位，在零下40摄氏度的情况下可以保证集装箱内的温度在零下20摄氏度左右。
接下来，还要进一步研究如何节约成本、降低费用、进一步论证保温材料如何加载到集装箱的方式，让渝新欧班列达到更高运输标准。
●渝新欧班列在低温环境下的运输条件已经处于领先地位，在零下40摄氏度的情况下可以保证集装箱内的温度在零下20摄氏度左右
(中国木材网 责任编辑：田丰)
本文关键字：欧洲 木材 重庆
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